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約(yuē)30%將(jiāng)用于産(chǎn)品組(zu)郃(hé)的持續(xù)全毬(qiú)研髮(fà)及創(chuàng)新；約30%將用于未來(lái)三年(nian)內(nèi)于中(zhong)國(guó)擴(kuò)建(jian)及新建工廠(chǎng)以及(ji)提高生産自動(dòng)(dong)化水平，以進(jìn)一步提高(gao)集糰(tuán)的産能及傚(xiào)率；約25%將用于通過(guò)(guo)擴大集糰的海外産能深化全毬化佈(bù)跼(jú)；約5%將用于在未來三(san)年內加強(qiáng)集糰的數(shù)字智能基礎(chǔ)設(shè)施；約(yue)10%將用作營(yíng)運(yùn)(yun)資金及一般企業(yè)(ye)用途。

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同时国际航空运输协会（IATA）数(shu)据显示，近些年来航空(kong)总事故量在(zai)显著下降，2024年总事故率1.13，大概每飞行88万次，才(cai)有可能发生一(yi)起事故。虽然(ran)事(shi)故率较2023年有所增加，但整体呈下降趋势(shi)。

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同时，恶劣(lie)的天(tian)气也可能导致航空(kong)事故，例如风(feng)切变、雾、寒冷天气引致机(ji)翼结冰、暴风雪或暴风雨等，这(zhe)其中结(jie)冰是各类天气原因中出现次数最多的。1985年12月，一架载有248名军人及8位机组人员的班机从(cong)加拿大起飞前(qian)往坎(kan)贝尔堡(bao)不久即失速坠毁，机上所有人罹(li)难。加拿大航空安全局（CASB）认为，事故原因可能是(shi)机翼前缘(yuan)产(chan)生了大气结冰，导致飞机升力(li)降低(di)。