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比如潍柴动力H股今年以来累计大幅上涨接近(jin)四成(cheng)，同期潍柴动力(li)A股累计则仅(jin)上涨13.36%，其H股的涨幅远大于同期A股(gu)涨幅，在考虑(lv)人民币和(he)港元汇率换算因素后，其A股和H股的(de)实际价(jia)差已缩小至5%以内(nei)。紫金矿业、邮储银行等多家公司也是(shi)类(lei)似情(qing)况，相较于去年底，相(xiang)关公(gong)司A股和H股之间的(de)价差已大(da)幅缩(suo)小。另外，还有部(bu)分公司的A股相较于H股从溢价转为折价。
在行业变革浪潮中，分析师价值正在重构🥾🩱🥥。正如牟一凌5月份的报告《当下是相对不重要的》所言：“在这未破未立的尴尬期💛💕🍈😈，其实新秩序与新故事一直在孕育” ——此刻的转身，恰似其坚守的周期法则😠🎒🧅👞，在券业历史性整合浪潮中划出一道深邃的轨迹。
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在上市委审核会议上，上市委要求联合动力结合期后国内新能源汽车行业发展趋势、产业政策变化、前五大客户经营业绩情况及自建供应链进展情况💟💓🍑，以及产品价格、直接材料成本变化等🍑🍌🤍，说明对公司收入👚👜🍎、毛利率、净利润的影响🧄😡，公司作为第三方独立供应商是否存在被替代的风险，公司业绩增长是否具有可持续性。
笔者发现，该基金在2021年3季度买入154.93万股的隆基绿能，2022年4季度持有164.49万股，2022年1季度已经没有了此前购买的股票份额🩲👞。然而，在该基金持有期间，在2021年7月1日-2024年3月31日股票价格下跌了19%。
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据公司年报，*ST工智(zhi)2024年营收19.36亿元，同比下滑11.51%，净利润(run)亏损2.15亿元；2025年一(yi)季度营(ying)收同比暴跌75.21%，亏损扩大至2849.53万元，资(zi)产负债率攀升至91%，持续经营能力存疑。公司称，受ST影响导致银行授信下降、接单放缓，进一(yi)步加剧业绩恶(e)化。
