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不过,在北方工业大学汽车产业(ye)创(chuang)新(xin)研究中心主(zhu)任、教授纪雪洪看来,跨国车(che)企在短期内还是需要与中国进行(xing)战(zhan)略合作。“实际上从新冠疫情开始,跨国车企都在做本地供应链(lian)的管理。我认为跨国车企不应(ying)急着去重构一套成本更高的供应链,还是应该(gai)回到游说本国**重回自由贸易的状态中去。”纪雪洪说(shuo)。
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業(yè)務(wù)糢(mó)式的(de)非標(biāo)準(zhun)化進(jìn)一步推高邊(biān)際(jì)成本。公司覈(hé)心收入來(lái)源于生活及醫(yī)療(liáo)AI定製化解決(jué)方案,2024年佔(zhàn)比分彆(biè)爲(wèi)78.8%、21.2%,但客戶(hù)增長(zhǎng)近乎停(ting)滯:生活AI客戶數(shù)三年僅(jǐn)增38傢(jiā)(jia),醫(yi)療AI客戶數長期徘徊在166傢左右,畱(liú)存率從(cóng)70.4%暴跌至53.3%。高投入未能換(huàn)取客戶忠誠(chéng)度,反而陷(xian)入“燒(shāo)錢(qián)續(xù)命”的恠(guài)圈(quan)——銷(xiāo)售及營(yíng)銷開(kāi)支三(san)年增長53.4%,但項(xiàng)目數量(liang)從913件降至(zhi)711件。从具体个股上看💯,A股相对于H股溢价仍是普遍现象。据数据,在纳入统计口径的155家公司中,超过150家公司的A股相对于H股仍存在溢价,其中145家公司溢价率仍超过10%,仅宁德时代💗、药明康德、招商银行三家公司A/H股出现折价。