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十多年(nian)前，A股较H股一度出现(xian)过整体(ti)折价的情况，体现(xian)在恒生沪深港通AH股溢价指数上就是该指数曾(ceng)低(di)于100点(dian)。但从2015年(nian)开(kai)始，A股(gu)相较于H股的整体溢价开始成为常态(tai)，恒生沪深(shen)港通(tong)AH股溢价指数随之也长期高于100点。
人类历史上飞机失事(shi)的(de)第(di)一个高峰是在二战时期，1944年和1945年事故量分别达(da)到1505起和1444起，平均每天(tian)都有4架飞机发生事(shi)故(gu)，之(zhi)后随着(zhe)战争结束事故量逐渐降低。
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“最简单的说，原来(lai)是1级升2级一个月一提名(ming)，三个月即可满足提名条件，2级到(dao)3级(ji)两个月一提(ti)名(ming)，六个月即可满足提名条件。现(xian)在改成1级升2级(ji)，半年才(cai)能提名，2级到3级，一年提名一次”，消息人士表示，晋级与收入直接挂钩，例如2级(ji)和3级的(de)月薪相差近千元，年终奖相差几(ji)千元，一(yi)年(nian)下来一共收入能相差1.5万元以上。
考虑到全球大部分发达国家及发展中国家都位(wei)于北半球，冬季寒冷的天气让12月和1月起飞的航(hang)班比起其他月份多(duo)了一份来自天气因素的挑战。但此次失事事件发生在北半球的(de)夏季，这也不禁让(rang)人对失事原因产生了更多担(dan)忧。
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当(dang)车企(qi)用账期革命书写供应链新伦(lun)理时(shi)，家居业的跑路潮正在撕开行业(ye)粗放(fang)式发展的伤疤。资金(jin)链安全不是零和博弈，而(er)是需(xu)要车企与供应商(shang)、品牌与消费者共同守护的(de)生命线。唯有建立透明、公正的资金流转规则，才能让(rang)行业走出“劣币驱逐良(liang)币”的恶性循环，真(zhen)正实现高质量发展。
