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值得注意的是，波音在中国市(shi)场的疲软(ruan)表现是(shi)拖累其业绩的重要因素之一。2018年时波音飞机在中国民航机队尚占据(ju)半壁江山。此后，受(shou)737MAX空难(nan)、关税(shui)战(zhan)等(deng)影(ying)响，交付量大跌(die)，到2024年，以新引(yin)进飞机来计算，波(bo)音在中国市场(chang)的渗透率仅有26%。此前，受中美关税战等因素影响(xiang)，波音公司首席执行官凯利(li)·奥特伯格证实，中国曾一度(du)停止接(jie)收波音新飞机交付，到2025年6月6日，波音才重启对华客机(ji)交(jiao)付。
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我们分析了ASN网站上所有的失事飞机类型💕🥻，仅看事故率排名前20的飞机型号👙🧄👚🥔，除了已停业和被并购的公司，大部分制造商都有着接近百年的飞机制造历史🩱，而最“年轻”的空客公司创立至今也超过50年🩲🥿😠💯，波音公司的事故率和遇难人数占比排在所有公司的第二位🥔🎒🥻💟。
回望过去，车企与供(gong)应商共同登上新(xin)闻头条的，往往是如去年比亚迪(di)要求供应商(shang)统一降价10%那般的邮件。然而，此次情况却发生(sheng)了根(gen)本性转变。车企非但未对供应商(shang)施(shi)加降价压力，反而主动示好(hao)，在账期上作出实质性让步。
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中日国际(ji)轮渡有限公司(si)总经理周振辉介绍，中日班轮客货运航线有着40年的历史，历经三代，1985年开线最初是为促进中日青少年(nian)交流，1985年，“鉴真号(hao)”轮(lun)首(shou)航日(ri)本，开辟了上海至日本第一条国际客货(huo)班轮(lun)航线，定期往返于上海-神户-大阪间，这是中日两国恢复邦(bang)交后中日航线上(shang)的第一艘客货班轮，也是中(zhong)国对(dui)外开放(fang)的第一个海上(shang)客运窗口。1994年，“新鉴真”轮作为第二代，替代了1985年启用的(de)“初(chu)代(dai)”。2024年，“新鉴真”轮(lun)30年载客资质已满，退出客运。2024年6月，最新一代高端豪华客滚船“鉴真号”轮投入运营。
