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国内车企在账期设计上的复杂操作，本质上是利用产业链强势地位转移资金压力的行业性现象。这种模式不仅加剧了供应链的脆弱性，更形成了主机厂话语权与供应商生存困境的恶性循环💟。
美(mei)方单方面挑起的关税战，不仅未能解决自身问题，反而严重冲击全球产业链供应(ying)链稳定(ding)。事实充分说明，对抗(kang)没(mei)有出(chu)路，施压只会反弹。只有回到谈判桌前，以(yi)平等的姿态尊重彼此核心关(guan)切，才(cai)能真正推动问题的解决。贸易战没有(you)赢家(jia)，中(zhong)方不愿打，但也不(bu)怕打。中方对经贸(mao)磋商是有诚(cheng)意的，也是有原则的。希(xi)望(wang)美方(fang)能够珍惜当前来之不易的对话势头，展现出足够的诚意和行动，继续与中方相向而行。眼下，当务之急是撤销对中(zhong)国实施的消极举措，为两国(guo)经贸(mao)合(he)作的健康(kang)发展扫清(qing)障碍。
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特朗普近(jin)日表(biao)示，他对美国与伊朗达(da)成核协议的信心已减弱。他曾多次表示(shi)，虽然自己(ji)希望通过外交途径解(jie)决分歧，但不想德黑兰获得核武器。特(te)朗普还威胁称，美国可能会在无(wu)法达成协议(yi)的(de)情(qing)况(kuang)下诉诸武力。
Natixis Wealth Management首席投资官Benoit Peloille指出：“目前的市场水平意味着，美国新关税政策对增长和通胀的潜在影响尚未被计入。”
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行业数据显示，波音和空客(ke)共同占据全球喷气(qi)客机90%的市场份额，2023年波(bo)音系(xi)列商用飞机交付量约占(zhan)全球总量38.04%，空客系列约占52.95%。公(gong)司成立时间久，全球市场份额大，都让波(bo)音系列飞机的事故(gu)率和遇难人(ren)数占比(bi)比(bi)其他公司多。
