网友自曝睡过劳荣枝
这似乎和人们印象中(zhong)“平飞(fei)阶段最安全”有点背离。但实际上，是(shi)因为平飞阶段占了飞行过(guo)程的大部分，国内航班要平飞数个小(xiao)时，国际航(hang)班的(de)平(ping)飞阶段则要(yao)持(chi)续十(shi)几个小(xiao)时，发(fa)生问题的概率也(ye)就会高一些(xie)。而起飞和(he)着陆只占总飞行时间的6%，但(dan)事故量在所有阶段(duan)占比达到28%，所以有“黑(hei)色10分钟”之说。
考虑到全球大部分发达国家及(ji)发展中国家都位于北半球，冬季寒冷的天气让12月和1月起飞的航班比起其(qi)他月份多了一份来自天气(qi)因素(su)的挑战。但(dan)此次失事事件发生在北半球的夏季，这也(ye)不(bu)禁(jin)让人(ren)对失事原(yuan)因产生(sheng)了更多担(dan)忧。
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中国航空学会(hui)理事张维表示，根据坠机视频画面初步分析，飞(fei)机在起飞阶段呈失速状态。坠机原因的最终结论(lun)仍(reng)需黑匣子被破译后的数据验证。
13日，“V观财报”还(hai)致电海南机场、海航控股证券部，相关工作人员(yuan)均表示“目前(qian)公司经营正常”。对于具体(ti)航(hang)班情况，工作人员表示需咨询相(xiang)关部门。
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从数据上来看，被劫持、发动机受损等原因造成的事故次数明显更(geng)多。被劫机导致的事故(gu)在所有(you)具(ju)体原因中(zhong)高达1089次(ci)。在(zai)这种状态下(xia)，劫机者有意威胁(xie)机组人员(yuan)，勒令改变目的地或达到某些要求(qiu)，“9·11”袭击事件后，各国航空当局明令驾驶舱门必须上锁，以防劫机事故再次出现。
