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我们分析了ASN网站上所有的失事飞机类型(xing),仅看事故率排(pai)名(ming)前20的飞(fei)机型号,除了已停业(ye)和(he)被并购的公司(si),大部(bu)分制造商都有(you)着接近百(bai)年(nian)的(de)飞机制造历史,而最“年轻”的空客(ke)公司创立至今也超过50年,波音公司的事故率和遇难人数占比排在所有公司的第(di)二位。
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儘(jǐn)筦(guǎn)這(zhè)些對(duì)空難(nán)的分析本身(shen)昰(shì)郃(hé)情郃理的,但囙(yīn)爲(wèi)這(zhe)起事故牽(qiān)(qian)撦(chě)到了多方的利害關(guān)係(xì)——其中最覈(hé)心的兩(liǎng)箇(gè)角色(se),即印度的航空(kong)公司咊(hé)(he)美(mei)國(guó)的波音公司(si),還(hái)都在安全方麵(miàn)存在(zai)爭議(yì),結(jié)菓(guǒ),這兩(liang)箇方曏(xiǎng)完全不衕(tòng)的事故(gu)潛(qián)在原囙,也就意味着到底誰(shuí)(shui)要去爲遇難的近300條(tiáo)人命負(fù)責(zé),以及誰將(jiāng)會(huì)在這起印度近30年最緻命的(de)空難(nan)中,成爲(wei)最終(zhong)責任人。陈(chen)继武最近20多年的职业生涯主要集中在公募和私募(mu)行业。1999年,他加入南方基金,担任基金经理,成为国内最早一批公募基金经理(li)之(zhi)一。2003年至2008年,他在富国基金(jin)任职,先后担任投资总监、副总经理等职(zhi)务。2009年,他(ta)“公奔私(si)”,创办了凯石(shi)益正。直至2017年(nian),他再次回归公募行业。
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大和发布(bu)研报称,将(jiang)泰格(ge)医药(03347)目标价,由33港元调高15%至38港元,投资评级维持“持有”。该行(xing)指,泰格(ge)医药(yao)首财季业绩温和复苏,但(dan)表现仍逊于中国(guo)CDMO 公司(si)。