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6月10日至12日,包(bao)括一汽、比亚迪(di)、吉利、小鹏、蔚来等17家车企集体承诺将(jiang)供应商付(fu)款账期压缩至60天内,此前行业平均账期高达170天(tian)。有分析指出,依赖长账期维系运营的车(che)企需紧急(ji)优化资金结构,尤其是销量规模不(bu)足、尚未盈利的造车新势力,融资能力将(jiang)成为生存(cun)关键。比(bi)如蔚来、小(xiao)鹏一(yi)季度现(xian)金流虽改善,但账期缩短(duan)仍需额外补充运营资金,若融资受阻(zu)或延缓技术投入(ru)。
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在碳化(hua)硅替代硅基器件的产业浪潮中,基本半导体的IPO既是技术实力的背书,亦(yi)是一(yi)场高风险(xian)的赌(du)局。这场“学霸创业”的(de)故事能否(fou)赢得资本市场的认可,只有时间知(zhi)道(dao)答案(an)。
不愿具名的知情人士透露,两国已交换提案文件🍓💕🥔,最近的磋商集中于钢铁和铝的贸易规则💔。其中两位知情人士表示,加拿大方面对达成协议的前景总体上比美国方面更为乐观。
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值得注意的是(shi),波音在(zai)中国市场的(de)疲软表现是拖累(lei)其(qi)业绩的重要因素之一。2018年时(shi)波音飞机在中国民航机队尚占据半壁江山。此后,受737MAX空难、关税战等影响,交付量大跌,到2024年,以新引进飞机来计算,波音在(zai)中国市场的渗透率仅有(you)26%。此前,受中(zhong)美关税战等因素影响,波音公司首席执行官(guan)凯(kai)利·奥特伯格证实,中国曾一(yi)度(du)停止接收波音新飞机交(jiao)付,到2025年6月6日,波音才重启对华客机交付(fu)。