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王秋苹指出,从事故诱因看(kan),八成以上事故源于使用管理环节,暴露出(chu)“人的因素仍是最大变量”——无证上岗、违规操作、维护缺失等问题较为突(tu)出;近两成事故与设(she)备缺陷、维护保养不到位相关,造(zao)成安全附件失效、安全保护装置失灵。
从数据上来看,被劫(jie)持、发动机受损等原因造成(cheng)的事故次数明显更多。被劫机导致的(de)事故在所有具体原因(yin)中高(gao)达1089次。在这种状态下,劫(jie)机者有意威胁机组(zu)人员,勒令改(gai)变目的(de)地或达到(dao)某些要(yao)求,“9·11”袭击事件后,各国航空当局明令驾驶(shi)舱门必须上锁,以防劫(jie)机事故再次出现。
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