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从具体个股上看,A股相对于H股溢价仍是普遍现象。据Wind数据,在纳(na)入Wind统计口径的155家公司中,超过150家公司的A股相对(dui)于H股仍存(cun)在溢(yi)价,其中145家公司溢价率仍超过10%,仅(jin)宁德时代、药明(ming)康德、招商银行三家(jia)公司A/H股(gu)出现折(zhe)价。
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如(ru)5月底,興(xìng)業(yè)銀(yín)行(xing)公告(gao)稱(chēng),福建省財(cái)政廳(tīng)于噹(dāng)月(yue)將(jiāng)其(qi)持有的共計(jì)8600萬(wàn)餘(yú)張(zhāng)“興(xing)業轉債(zhài)”轉爲(wèi)興業銀行普通股,轉股涉及資金約(yuē)86.44億(yì)元,成功轉股后的持股比例也從(cóng)19.09%增至20.57%,繼(jì)續(xù)鞏(gǒng)固(gu)了郃(hé)竝(bìng)持股第一大股東(dōng)(dong)的地位。这似乎和人们印象中(zhong)“平飞阶段最安全(quan)”有点背离。但实际上,是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分,国内航班要平(ping)飞数个小(xiao)时,国际(ji)航班(ban)的平飞阶段则要持续十几个小时,发生问题的概率(lv)也(ye)就会(hui)高(gao)一些(xie)。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%,但事(shi)故量在(zai)所有阶段占比达到28%,所以有“黑色10分钟”之(zhi)说。
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