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北(bei)美市场为中国车企提供了巨大机(ji)遇，也提出了前所未有的挑战。比亚(ya)迪的成功证明了中国新能源领军企业在技术驱动下的全(quan)球穿透力。同时，上汽通用五菱探索了小型电(dian)动车的差异化市场，上汽(qi)通用则依托合资体系展现成效。其(qi)他品牌(pai)，如吉(ji)利、长城正稳健起步，广汽(qi)传祺(qi)则以超高(gao)增速成为新生力(li)量。能否构建具备持续竞争(zheng)力的产品矩阵、深入理解本地消费需(xu)求、建立稳(wen)固的服务与渠(qu)道(dao)网络，并将中国在电动化、智能化领域的先发优势转化为市(shi)场胜势(shi)，将成为中国品牌能否在北美站稳脚跟并实现规模扩张的核心命题。
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“过去四个月的(de)通胀数据非常、非常好，”Mischler金融集团(tuan)利(li)率销售和交(jiao)易部门董(dong)事总经理Tony Farren表示，“美联储还能忽(hu)略这(zhe)种温和的通胀数据多久？”
根据欧(ou)洲汽车零部件(jian)工业(ye)协会披露，自4月份以来，欧洲各大(da)零部件厂商提交的数百(bai)份稀土出口许可申(shen)请仅有25%获(huo)得批准。不少零部(bu)件(jian)供应商因为审(shen)批等待时间变长，使得产品交付不可控，相关企业被迫(po)减产甚至出现了(le)短期停工的现象。而一些零(ling)部件公司(si)的停工也将直(zhi)接导致部(bu)分欧洲车企的停产，进(jin)而(er)影响整个(ge)欧(ou)洲(zhou)经济(ji)的(de)支柱产业——汽车工业。
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据悉，由于内地和香港两地的股票市场环境有别，投资(zi)者亦不相同，加上A股与H股不能互换等因素，同一公司的A股及H股价(jia)格普遍有相当的差异(yi)。溢价指数的推出，是为(wei)市场提供一项简(jian)明的指标以(yi)量度A股及H股(gu)的价差。溢(yi)价指数根据成份(fen)股A股及H股的流通市值，计算(suan)出A股相对H股(gu)的加权平均溢价（或折让）。
