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另一名汽车供应链企业负责人向(xiang)澎湃新(xin)闻记者介绍,车企对汽车(che)零部件供应商们所(suo)开出的付款周(zhou)期其实是(shi)很(hen)不一样的,跨国零(ling)部(bu)件企业的(de)付款条件往往要优于(yu)国内(nei)零部件供应商。
十多年前,A股(gu)较H股一度出现过整体(ti)折价的情况,体现在恒生沪深港通AH股溢价指数上就是该(gai)指数曾(ceng)低于100点。但从2015年开始,A股相较于H股的整体溢价开始成为常态,恒生沪(hu)深港通AH股溢价指数随之也长期高于100点。
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车(che)企此次账期缩短并非偶然,而是多重因素叠加的结果(guo)。一方面,国务院修订的《保(bao)障中小企业(ye)款项支付条例(li)》以法规(gui)形式明确了60天账期红线,倒逼企业规范资金管理。另一方(fang)面,电动车价格战白热化背(bei)景下,车企意识到,唯有与供应商建(jian)立“风(feng)险共担、利益共享”的共生(sheng)关系(xi),才(cai)能确保技术迭代与成本控制双重目标的实现。例(li)如,比亚迪与宁德时代已建立“技术共享(xiang)+账(zhang)期前(qian)置”合作模式,账期缩短至45天,这种模式不仅降低了供应商的资金压力,也(ye)加速(su)了电池技术的联合研发。
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