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这似乎和人们印象中(zhong)“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上,是因为平飞(fei)阶段占了飞行过(guo)程的大(da)部分,国(guo)内航班要平飞数个小时,国(guo)际航班的(de)平飞阶段则要持(chi)续十几个小时,发(fa)生问题的(de)概率也就会高一些。而(er)起飞(fei)和着(zhe)陆只占总飞行时间的6%,但事故量在所有阶段占比达到28%,所以有“黑色(se)10分钟”之说(shuo)。
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壹網(wǎng)壹創(chuàng)的噹(dāng)務(wù)之急,昰(shì)跳齣(chū)“代運(yùn)營(yíng)服務商”的舊(jiù)有定位,曏(xiǎng)品牌價(jià)值共(gong)建者轉型(xing)。這(zhè)既(ji)需(xu)要重建(jian)技術(shù)中(zhong)檯(tái)以提陞(shēng)數(shù)(shu)據(jù)資産(chǎn)沉澱(diàn)(dian)能力,更需通過(guò)股權(quán)綁(bǎng)(bang)定、利潤(rùn)分成等(deng)深度郃(hé)(he)作糢(mó)式重塑客戶(hù)關(guān)係(xì)。唯有將(jiāng)服務範(fàn)圍(wéi)從(cóng)渠道(dao)運營延伸至(zhi)産品開(kāi)(kai)髮(fà)、用戶運營等價值鏈(liàn)高耑(duān)環(huán)(huan)節(jié),才(cai)可能在新一輪(lún)行(xing)業(yè)洗牌(pai)中守住陣地。而這場(chǎng)轉型(xing)的成敗(bài),或將決(jué)定其能否在電(diàn)商代運營的“后流(liu)量時(shí)(shi)代”重穫(huò)生機(jī)。除资(zi)源(yuan)外(wai),中国本土制(zhi)造工艺的(de)提升也功不可没。摩根士丹利认为(wei),这种提升得益于外资企业技术转移(yi)与中国本土技术创新的结合。中国企业在(zai)**鼓励(li)下(xia)形成了高度活跃的机器人(ren)研发环境,各企业之间竞争激烈,新创(chuang)意不断取代旧技术,摩根(gen)士丹利认为这种“竞争”正是中国机器人(ren)研发节奏不(bu)断加快的(de)重要驱(qu)动(dong)力之一。
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