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上述溢(yi)价指数的走低,某种程度上说明A股相较于H股的(de)整体溢价进一步收(shou)窄。从两个市场(chang)主(zhu)要指数表现来看,年内A股市场(chang)主要指数表现弱于(yu)同(tong)期港股市场整体表现。统计数据(ju)显示,年初至今,港股市场恒生指数累计上涨19.82%,恒(heng)生科技指数累计上涨19.32%,恒生(sheng)中国企业指数累(lei)计(ji)上涨19.75%。相较之下,同期的A股市场中,上证指数累计(ji)仅(jin)上涨1.52%,深证(zheng)成指累计则下(xia)跌1.73%,创(chuang)业板指(zhi)数累(lei)计下跌3.48%,科创50指数累计(ji)下跌1.11%。
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近些年(nian)來(lái),隨(suí)(sui)着航空安全技術(shù)的不(bu)斷(duàn)提陞(shēng),飛(fēi)機(jī)失事的髮(fà)生率有了顯(xiǎn)著下降,全毬(qiú)每年囙(yīn)飛機失事死亾(wáng)(wang)人數(shù)平均已下降到(dao)500人(ren)以下,不到全毬(qiu)總人口的韆(qiān)萬(wàn)(wan)分之一,但韆萬分之一的可能性降落到普通乗(chéng)客身上也(ye)昰(shì)不可承受之痛。“相比(bi)较邮轮,中日(ri)班轮是作(zuo)为交通运输工具,游客抵达目的地(di)后可以下船,实现日(ri)本或中国的深度游,回程是(shi)否要坐船按个人所需决(jue)定。”周(zhou)振辉告诉澎湃新闻记者,因为疫(yi)情暂停了(le)中日班轮的(de)客运功能,2024年6月第三代“鉴真号”轮投入运营后,又因为当时客运大厅未完成,所以暂时未恢复载客,2025年6月28日将恢复中(zhong)日班轮载客功能前往日本大阪。
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6月13日早盘,A股市(shi)场震荡调整,深证成(cheng)指、创业板指均跌逾1%。盘面(mian)上,市场聚焦油气、黄金两大热点。采掘行业、贵金属、油气设服、核污染防治等板块逆势上涨。