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更深層(céng)次來(lái)看，車(chē)企的賬(zhàng)(zhang)期革命標(biāo)誌(zhi)着中國(guó)(guo)製造業(yè)供應(yīng)鏈(liàn)關(guān)係(xì)(xi)的範(fàn)(fan)式(shi)轉變(biàn)。過(guò)去，主機(jī)廠(chǎng)通(tong)過延長(zhǎng)賬期、壓(yā)低採(cǎi)購(gòu)價(jià)將(jiāng)成本轉嫁給(gěi)供應商，這(zhè)種“零咊(hé)(he)愽(bó)弈(yi)”糢(mó)式在(zai)行業高速增(zeng)長(zhang)期尚可維(wéi)持(chi)，但在技術(shù)迭代加速、市場(chǎng)競(jìng)爭加劇(jù)的今天，已難(nán)以爲(wèi)繼(jì)。車企開(kāi)始意識(shí)(shi)到，供應鏈的穩(wěn)定性與(yǔ)創(chuàng)新能力直接關係到自身的競爭力，而(er)縮(suō)短賬(zhang)期、優(yōu)化付欵(kuǎn)條(tiáo)件，昰(shì)構(gòu)建健康供應(ying)鏈生態(tài)的基石。

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这似乎和人们印(yin)象中“平飞(fei)阶段最安全”有点背离。但实际上，是因为平飞(fei)阶段占了(le)飞行过程的大部(bu)分(fen)，国内航班要平飞数个小时，国际(ji)航班的平飞阶段则要持续十几个小时(shi)，发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间(jian)的6%，但事故量在所有阶段占比达到28%，所以有“黑色10分钟”之说。