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李成钢在中美经贸磋商机制首次会议结束(shu)后告诉中外媒体记者(zhe)，过去两天，中美双(shuang)方团队的沟(gou)通(tong)是“非常(chang)专业、理性、深入(ru)、坦诚的”。
“相比较邮轮，中日班轮是作为交通运输工具，游客抵达目的地后(hou)可以下船，实现日本或中(zhong)国的深度游，回程是否要坐船按个人所需决定。”周振辉告诉澎湃新闻记者，因为疫(yi)情暂停了(le)中日班轮的客运功能，2024年6月第三代“鉴真号”轮投入运营后，又(you)因为当时客运大厅未完(wan)成，所以暂时未恢复载客(ke)，2025年6月28日将恢复中日班轮载客功能前往日本大(da)阪。
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他指出，近期智(zhi)能驾驶安全监管(guan)趋严后，行业发展回归理性，安全重新成为焦(jiao)点。同时，主流智能驾驶方案在提升上限(xian)和下(xia)限过程中遇到瓶颈，在更高(gao)安全标准要求下，需要花(hua)99%的精力解决1%的corner case场景。所以很多智能(neng)驾驶团队重新评估地图对智能驾驶的增量价值，地图对智能驾驶开始价值(zhi)回归。
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