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目前,雖(suī)然調(diào)査(zhā)(cha)還(hái)在(zai)繼(jì)續(xù),客(ke)機(jī)(ji)失事的真(zhen)相尚不清楚,但圍(wéi)繞(rào)現(xiàn)有的兩(liǎng)段客機失事前起飛(fēi)的視(shì)頻(pín),一些外媒以及國(guó)外的(de)一些民航專(zhuan)傢(jiā)——包括一些飛(fei)過(guò)與(yǔ)失(shi)事的波音(yin)787客機衕(tòng)(tong)欵(kuǎn)機型的(de)機(ji)長(zhǎng),他們(men)大緻認(rèn)爲(wèi)此次事故的原囙(yīn)指曏(xiǎng)兩箇(gè)可能:记者(zhe)了解到,哪吒汽(qi)车此前制定的(de)方案之一为破产重整(zheng),将行政权交给管理人。同时,继续寻(xun)找融资机会,把公司盘活(huo)。“不管公司制定哪种方案,海外业(ye)务都会保留(liu),并争取让海(hai)外业务不受国内影响。”上述哪吒汽车相关负责人强调称。
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人(ren)类历史上(shang)飞机失事的第(di)一个(ge)高(gao)峰是在(zai)二战时期,1944年和1945年事故量(liang)分别达到1505起和(he)1444起,平均每天都(dou)有4架飞机发生事故,之后随着战争结束(shu)事(shi)故量逐渐降低(di)。