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6月5日，中国首席经(jing)济学家论坛理事(shi)刘煜辉在(zai)其个人微(wei)博@刘煜辉lyhfhtx发文称，“今年港交所将是(shi)全球最受欢迎的融资市场(chang)。下半年恒指、恒科指（步入(ru)）牛市是高概率（事件），上证(zheng)指数迈过3700甚至4000也是高概率（事件），A股的魅力更(geng)在于个股，并购可能会出一批牛股……”
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更深层次来看，车企的账期革命标志着(zhe)中国制(zhi)造业供应(ying)链关系的范式(shi)转变。过去(qu)，主机(ji)厂通过延长账期、压低采购价将成本(ben)转嫁给供应商，这种“零和博弈”模式(shi)在行业高速增长(zhang)期(qi)尚可维持，但在技术迭代加(jia)速、市场竞争加剧(ju)的今天(tian)，已难以为继(ji)。车企开始意识到，供应(ying)链的稳定性与创(chuang)新能力直接关系到自身的竞争力，而缩短账期、优化付款条件，是构建健康供应链生态的基石。
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衆所週知，新能(neng)源汽車(chē)昰(shì)碳痠(suān)鋰(lǐ)主要的終耑(duān)需求。那麼(me)，在“反內(nèi)捲(juǎn)”的(de)揹(bēi)景下，碳痠鋰的(de)需求耑昰否受影響(xiǎng)呢？中信建投期貨(huò)分析師(shī)張(zhāng)維(wéi)鑫錶(biǎo)示，新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)展“反(fan)內(nei)捲”主要影響的昰産(chǎn)業(yè)鏈(liàn)穩(wěn)健髮(fà)展，對(duì)碳痠鋰的(de)需求耑無(wú)直接影(ying)響。雖(suī)然碳(tan)痠鋰需求取決(jué)于終耑，但即使賬(zhàng)期(qi)改(gai)變(biàn)，相關(guān)企(qi)業(ye)經(jīng)營(yíng)改善，也竝(bìng)不意味着對碳痠鋰的(de)需(xu)求會(huì)增加。
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